Рекорд скорости на велосипеде по шоссе: почти 300 км/ч чистой силой ног

Мировой рекорд скорости на велосипеде по шоссе составляет 296,009 км/ч. Его установила американка Дениз Мюллер-Коренек 16 сентября 2018 года на соляных равнинах Бонневиль в штате Юта. Она двигалась в воздушном «кармане» за специальным дрэгстером, преодолевая сопротивление воздуха, которое на таких скоростях становится смертельно опасным.

Этот результат превзошёл предыдущий рекорд 268,831 км/ч, принадлежавший голландцу Фреду Ромпельбергу с 1995 года. Рекорд остаётся действующим и в 2026 году, хотя несколько спортсменов, в частности британец Нил Кэмпбелл, продолжают штурмовать отметку 300 км/ч. Именно сочетание инженерии, физической подготовки и холодного расчёта делает такой заезд возможным.

История абсолютных скоростных рекордов на ровной поверхности насчитывает более столетия. От первых попыток за поездами на фанерных настилах до современных карбоновых монстров с передаточным числом, которое заставляет крутить педали раз на 40 метров пути.

Как родилась идея разогнать велосипед до скорости самолёта

Первые серьёзные попытки измерить максимальную скорость велосипеда на открытой дороге появились ещё в конце XIX века. В 1899 году Чарльз «Миля-в-минуту» Мерфи ехал за поездом по специально подготовленной миле фанерных щитов и достиг 96 км/ч. Это было началом эры «paced»-заездов — когда велосипедист движется в зоне пониженного сопротивления воздуха за транспортным средством.

В 1941 году Альфред Летурно на обычном Schwinn разогнался до 175 км/ч за мини-рейсером на калифорнийском шоссе. В 1962-м француз Жозе Мейфре уже пересёк отметку 200 км/ч, двигаясь за Mercedes-Benz 300SL по немецкому автобану. А в 1973 году Аллан Эбботт на Бонневиле показал 223 км/ч.

Настоящий скачок произошёл в 1985 году, когда трёхкратный олимпиец Джон Ховард установил 244–245 км/ч. Через десять лет Фред Ромпельберг поднял планку до 268,831 км/ч. Его рекорд продержался 23 года — до тех пор, пока 45-летняя мать троих детей не решила, что женский рекорд тоже стоит установить, а заодно и мужской.

Дениз Мюллер-Коренек тренировалась под руководством самого Джона Ховарда. В 2016 году она сначала установила женский рекорд — 237,7 км/ч, а через два года вернулась и переписала историю.

Техника заезда: почему без автомобиля-лидера не обойтись

На скорости свыше 150 км/ч сопротивление воздуха растёт пропорционально квадрату скорости. Человек просто не способен развить достаточную мощность, чтобы пробить эту стену самостоятельно. Поэтому используется метод motor-paced: специальный автомобиль с мощным двигателем и обтекателем создаёт зону пониженного давления.

Велосипедиста сначала буксируют тросом до 140–160 км/ч. Затем трос отпускают, и спортсмен продолжает крутить педали уже своими силами, держась у обтекателя на расстоянии нескольких сантиметров. Любое резкое движение руля или потеря концентрации означает падение на скорости, с которой современные автомобили лишь разгоняются.

Автомобиль-лидер в заезде Дениз — восстановленный дрэгстер мощностью около 1000 лошадиных сил. За рулём сидела профессиональная гонщица Шеа Холбрук. Именно её точное ощущение ускорения позволяло поддерживать идеальный «карман» на протяжении всей дистанции.

Велосипед, который едет 128 футов за один оборот педалей

Обычный шоссейный велосипед здесь бессилен. Для рекорда нужен специальный аппарат. В случае Мюллер-Коренек это был карбоновый KHS с удлинённой базой более двух метров, колёсами от мотоцикла диаметром 17 дюймов и передачей 62×12 зубьев.

Один оборот шатунов перемещал велосипед примерно на 39 метров. На такой передаче даже раскрутить педали с места невозможно — поэтому и нужен буксир. Рама сделана максимально жёсткой, чтобы избежать колебаний на высокой скорости. Тормоза практически отсутствуют в классическом понимании: остановка происходит лишь после того, как автомобиль-лидер начинает тормозить, а велосипедист выходит из зоны обтекания.

По моему опыту анализа подобных конструкций, главная проблема таких машин — стабильность. Даже небольшой боковой ветер на 280+ км/ч может превратить заезд в катастрофу. Именно поэтому Бонневиль выбирают чаще всего: идеально ровная соляная поверхность и минимум препятствий.

Сравнение ключевых скоростных рекордов на велосипеде

Чтобы понять масштаб достижения, стоит посмотреть на разные категории.

Данные собраны из официальных реестров Guinness World Records и материалов Международной ассоциации транспортных средств на человеческой тяге.

Разница между paced и unpaced категориями колоссальна. Без автомобиля-лидера даже лучшие обтекаемые лежачие велосипеды (streamliners) редко превышают 140–145 км/ч. Спуски с гор дают более высокие цифры, но там работает гравитация, а не чистая мощность ног.

Почему рекорд до сих пор не побит в 2026 году

Технически предел ещё не достигнут. Инженеры уже просчитывают конструкции под 320–330 км/ч. Проблема в человеке. На такой скорости даже минимальная ошибка в управлении заканчивается тяжёлой травмой или хуже. Нил Кэмпбелл в 2025 году во время тестового заезда врезался в автомобиль-лидер на скорости около 280 км/ч и чудом выжил, держась за кузов.

Подготовка занимает годы. Нужна не просто силовая выносливость, а способность работать в условиях, когда мозг почти не получает зрительных ориентиров. Велосипедист видит лишь чёрную стену обтекателя впереди и ощущает вибрацию через раму. Контроль скорости идёт через звук двигателя и ощущение педалей.

В нашей практике наблюдения за подобными проектами мы неоднократно видели, как команды годами собирают финансирование, строят рамы, тестируют резину и в итоге откладывают попытку из-за погоды или технической неисправности. Бонневиль — место капризное: соль может быть влажной, ветер — боковым, температура — слишком высокой для двигателей.

Физика «воздушного кармана» и пределы человеческих возможностей

Когда автомобиль движется на 280+ км/ч, за ним образуется зона пониженного давления. Велосипедист фактически «едет» в этой зоне, как сёрфер на волне. Сопротивление воздуха падает в несколько раз. Но стоит лишь немного отстать — и сила, толкающая назад, становится такой, будто в тебя врезался грузовик.

Мощность, которую развивает спортсмен в финальной фазе, оценивают в 400–600 ватт в течение нескольких минут. Это уровень профессионального шоссейника на подъёме, только в условиях, когда любой сбой в координации стоит жизни. Передача настолько большая, что даже небольшое замедление автомобиля заставляет педали «зависать» — и тогда велосипедист рискует упасть вперёд на переднее колесо.

Именно поэтому большинство серьёзных попыток происходят на соляных равнинах или закрытых аэродромах. Обычное асфальтовое шоссе с его неровностями, разметкой и возможными препятствиями для таких скоростей непригодно.

Другие скоростные пределы, которые стоит знать

Отдельно существует категория полностью закрытых human-powered vehicles. Здесь рекорд 144,17 км/ч принадлежит канадцу Тодду Райхерту на аппарате AeroVelo Eta (2016 год, Battle Mountain, Невада). Эти машины выглядят как гоночные болиды Формулы-1 в миниатюре: полностью обтекаемые корпуса, лежачее положение пилота, минимальная лобовая площадь.

На снежных трассах Эрик Барон разгонялся до 227,72 км/ч. На вулканических склонах Маркус Штёкль показывал свыше 167 км/ч на серийном маунтинбайке. Но это уже совсем другая история — гравитация делает большую часть работы.

Для обычного велосипедиста на шоссе реалистичная максимальная скорость на коротком участке с попутным ветром редко превышает 70–80 км/ч. Профессиональные спринтеры на треке развивают около 70+ км/ч. Всё, что выше, требует либо склона, либо внешней помощи в виде воздушного кармана.

Рекорд скорости на велосипеде по шоссе остаётся одним из самых ярких примеров того, насколько далеко может зайти сочетание человеческой воли и инженерной мысли. Пока кто-то не разгонится быстрее 296 км/ч, имя Дениз Мюллер-Коренек стоит на вершине. И каждая новая попытка — это не просто цифры на табло, а риск, расчёт и тот особый вид смелости, который заставляет человека крутить педали там, где большинство даже не представляет возможности выжить.