Нужна помощь в выборе

[Udavkaa]

И еще http://velorider.com.ua/velosiped-city- ... ry-hybrid/

[Udavkaa]

Вот еще понравился, но цена кусается http://pavlograd.dnp.slando.ua/obyavlen ... 5VyqH.html

[Alex_Bergamont]

не, ну если считать откровенно бюджетные детали решением (к раме вопросов нет как и к вилке)то у спелли мог бы быть шанс, но трудно
а стивенс хорош - много всякого лишнего в комплекте хотя - может и багажник пригодится даже и крылья (фу, брр от обоих девайсов) 70ый алюминий. только не ясно как там дела обстоят с пробегом, мне кажется это приличная цена за новый

только вот одно не могу понять - это же кантрийник - зачем ему тройник на шатунах (обоим велам)

[Alex_Bergamont]

но мы уходим от бергамонтов мысленно в такое вот пространство http://pavlograd.dnp.slando.ua/obyavlen ... 5VzSx.html

[Udavkaa]

но мы уходим от бергамонтов мысленно в такое вот пространство http://pavlograd.dnp.slando.ua/obyavlen ... 5VzSx.html

[Udavkaa]

У него целая куча бушных велов, непонятного "происхождения" )))))

серийник, лучшие фотки, манибэки. тем более аукро "защищае покупцив до 5тысяч" как-то и возврат можно бы было обсудить, но всё это геморр. будь он краденный (опять же, серийник) мне кажется он был бы дешевше чтобы побыстрее продать (а также попроси скан паспорта и идентификационный код - ессишо можно будет кредит взять, у нас есть люди в БАНКАХ (капсом бо грозно!!)

По ходу человек вообще в велах шарит не больше меня уж точно... Вел куплен где-то в Европе, как и все прочие, которые он продает. Опыта у меня практически нет, боюсь попасть на подводные камни...

[Udavkaa]

Ну вот еще такие варианты есть:
http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewtop ... 82&t=71165
http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewtop ... 82&t=89443

[Alex_Bergamont]

мне скоттинка понравилась

ммм, и спеш ничего так, тем более торг- это интересный вариант

[Udavkaa]

Мне скот тож понравился

[Mixxzen]

Вот еще, как вариант, начальный уровень, но новый:
http://www.velomir.dp.ua/index.php?opti ... uct_id=815
Магазин в Днепропетровске (на Исполкомовской).

[Udavkaa]

Вот еще, как вариант, начальный уровень, но новый:
http://www.velomir.dp.ua/index.php?opti ... uct_id=815
Магазин в Днепропетровске (на Исполкомовской).

Спасибо! Но я уже сам себя убедил, что хочу с жесткой вилкой.

[Mixxzen]

Вилка блокируется, я сам так ездил на своем старом веле http://velodnepr.dp.ua/forum/viewtopic.php?f=17&t=3471&p=18344&hilit=AXIS#p18344.
Проблема в том, что она весит лишний кило/полтора и его "надо возить с собой".

А ригидную вилку можно потом докупить, она стоит новая 450 грн.

[Alex_Bergamont]

Вилка блокируется, я сам так ездил на своем старом веле http://velodnepr.dp.ua/forum/viewtopic.php?f=17&t=3471&p=18344&hilit=AXIS#p18344.
Проблема в том, что она весит лишний кило/полтора и его "надо возить с собой".

А ригидную вилку можно потом докупить, она стоит новая 450 грн.

вот сам и отвечаешь - во первых лишний в большом большинстве случаев ненужный вес+обслуживание (только для замены шариков/рулевых в ригидном случае) и третий плюс - в стоке уже идет вилка подходящая под геометрию (где-то в псевдонаучной программе слышал про 100 грамм на велике равняющихся 1 кг личного веса - ни опровергнуть ни подтвердить не могу, не физик я, но мысль любопытная)

[chao]

ага т.е. если мой вес 70-75 кг, то велик должен весить 7-7,5 кг ?

[Udavkaa]

Возможные технические объяснения широко заявленных преимуществ лёгких компонентов в целом, и лёгких колёс в частности, заключается в следующем:

1. Лёгкий вес выигрывает в тех гонках, где имеются значительные подъёмы, потому что более тяжёлые велосипеды не могут компенсировать потерю энергии на спуске или при езде по равнине: гонщик на более лёгком велосипеде просто катится по инерции. Кроме того, если два одинаковых велосипедиста на тяжёлом и лёгком велосипедах одновременно достигают нижней точки после подъёма до финиша, то всё преимущество переходит лёгкому велосипеду. Это не тот случай при соревнованиях в холмистой местности на время (или одиночная езда), где преимущество более тяжелых, но более аэродинамические колёс легко компнсирует расстояние, потерянное на подъемах.
2. Велосипеды с легким весом выигрывают в спринте потому что им легче придать ускорение. Но обратите внимание, что более тяжёлые аэродинамические колеса дают значительные преимущества при увеличении скорости, а на значительной части гонки спринтер немного ускоряется, но в основном тратит все усилия на преодоление аэродинамического сопротивления. Во многих ситуациях в спринте победе могут способствовать более тяжелые, но более аэродинамические колеса.
3. Лёгкий вес даёт преимущество в критериуме в связи с постоянным ускорением после прохождения каждого поворота. Тяжёлые, но более аэродинамические колеса дают небольшое преимущество, так как гонщики находятся в группе большую часть времени. Экономия энергии от лёгких колес минимальна, но она может быть более существенной, так как мышцы ног должны делать дополнительное усилие каждый раз при нажатии на педали.


Есть два "нетехнических" объяснения эффекта легкого веса. Во-первых, это эффект плацебо. Так как велосипедист чувствует, что он находятся на лучшем (лёгком) велосипеде, то он крутит педали сильнее и, следовательно, быстрее едет. Второе, не техническое объяснение заключается в триумфе надежды над опытом велосипедиста - из-за меньшего веса велосипеда его скорость увеличивается несущественно, но велосипедист думает, что он едет быстрее. Иногда это связано с отсутствием реальных данных, например, когда велосипедисту потребовалось два часа, чтобы подняться на холм на своём старом велосипеде, а на новом велосипеде он сделал это за 01:50. Не учитываются такие факторы как соответствие велосипедиста велосипеду в течении этих двух подъёмов, была ли погода жаркая или ветренная, в какую сторону дул ветер, какое было самочувствие у гонщика и т.д.

Другим объяснением, конечно, может быть маркетинговые преимущества, связанные с продвижением идеи снижения веса.

В конце концов аргумент о "возростающем потреблении мускульной энергии" является единственным, который может поддержать заявленные преимущества лёгких колёс в тех ситуациях, где нужен быстрый разгон. Этот аргумент должен был бы утверждать, что если велосипедист находится уже на пределе усилий на каждом рывке или при каждом нажатии педалей, то небольшое количество дополнительной мощности, необходимре для компенсации лишнего веса, будет являться значительной физиологической нагрузкой. Не ясно, верно ли это утверждение но это единственное объяснение заявленных преимуществ от снижения веса колёс (по сравнению со снижением веса остальной части велосипеда). Для этих ускорений, не имеет разницы, стали ли легче колёса на полкилограмма или на килограмм стал легче вес велосипеда и спортсмена. Чудодейственность лёгких колёс (по сравнению с уменьшением веса в любой другой части велосипеда) трудно увидеть.